La reforma de la avenida Meridiana en Barcelona es una de las actuaciones más ambiciosas del Ayuntamiento en materia de movilidad sostenible. Tras finalizar el primer tramo en 2024, el segundo —de 1 km entre calle Felip II y paseo Fabra i Puig— avanza con retraso y sobrecoste. Su conclusión está prevista para otoño de 2026, con un presupuesto revisado a 22,2 millones de euros. La obra redefine una vía histórica que separa Sant Andreu y Nou Barris y soporta 13.578 vehículos diarios.
¿Por qué ha aumentado el coste de la reforma de la Meridiana?
El presupuesto inicial para el tramo Felip II–Fabra i Puig era de 18,99 millones de euros. Se adjudicó en octubre de 2024. Ahora, el Ayuntamiento confirma un sobrecoste de 3,2 millones.
Este incremento no responde a errores de planificación, sino a hallazgos técnicos imprevistos durante la ejecución. El gerente de movilidad, Ricard Font, lo calificó como una «adaptación técnica sobrevenida».
¿Qué factores explican el aumento de coste?
- Hallazgo de un colector de aguas pluviales en peor estado del previsto, que requirió reparación integral.
- Sustitución completa del sistema de alumbrado público, con tecnología LED y mayor eficiencia energética.
- Refuerzo de redes de fibra óptica y telecomunicaciones, integradas en la nueva infraestructura subterránea.
- Ajustes en la cimentación por inestabilidad del terreno en zonas con antiguos rellenos industriales.
Estos cambios no fueron incluidos en el pliego original, pero sí se justifican bajo el marco del Real Decreto Legislativo 3/2011, que permite modificaciones técnicas necesarias para garantizar la seguridad y funcionalidad de las obras públicas.
¿Cómo afecta la reforma a la movilidad y al tejido urbano?
La Meridiana no es solo una vía de tránsito. Es una frontera física y funcional entre dos distritos con alta densidad residencial y necesidades sociales diferenciadas. Su transformación implica:
- Reducción de carriles para vehículos motorizados.
- Ampliación de aceras y creación de zonas de estancia peatonal con mobiliario urbano y arbolado.
- Instalación de carriles bici segregados y continuos, conectados con la red ciclista metropolitana.
- Mejora de la accesibilidad universal: rampas, señalización táctil y pavimentos antideslizantes.
Estos cambios responden al Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Barcelona 2024–2030, alineado con los objetivos de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética.
¿Cuál es el impacto económico real de la obra?
El sobrecoste no se traslada directamente a los ciudadanos, ya que la inversión corre íntegramente a cargo del Ayuntamiento. Sin embargo, sí tiene efectos indirectos:
- Generación de 120 empleos directos durante la fase de ejecución.
- Impulso a pymes locales de construcción, mantenimiento y servicios técnicos.
- Aumento del valor catastral estimado en un 8–12 % para inmuebles en los 300 metros de radio tras la finalización.
- Reducción proyectada del 18 % en siniestralidad vial en el tramo, según el estudio previo de seguridad vial del IDAE.
El proyecto también se financia parcialmente con fondos europeos del Programa NextGenerationEU, lo que reduce la presión sobre el presupuesto municipal.
¿Qué marco legal regula la ejecución y las modificaciones de la obra?
La reforma se enmarca en tres niveles normativos clave:
- Ley 9/2017, de Contratos del Sector Público: permite modificaciones contractuales hasta el 10 % del importe inicial sin nueva licitación, siempre que se justifiquen técnicamente.
- Ordenanza de Obras Públicas del Ayuntamiento de Barcelona: exige informes técnicos vinculantes para cualquier variación en el proyecto ejecutivo.
- Directiva 2014/24/UE: obliga a transparencia en la publicación de modificaciones contractuales superiores al 5 %.
El Ayuntamiento cumplió con todos los requisitos: publicó la variación en el Perfil del Contratante y la informó en la Comisión de Urbanismo en mayo de 2026.
Datos Clave
- La Meridiana soporta 13.578 vehículos diarios en el tramo en obras.
- El tramo Felip II–Fabra i Puig mide 1 kilómetro y se prevé finalizar en otoño de 2026.
- El sobrecoste asciende a 3,2 millones de euros, un 16,8 % más que el presupuesto inicial.
- La obra forma parte de una reforma integral de 6 km, dividida en cuatro tramos.
- Se han incorporado mejoras técnicas no previstas, como renovación de colectores y alumbrado LED.
- El proyecto cuenta con cofinanciación del Fondo de Recuperación NextGenerationEU.
