Un hombre ha sufrido lesiones graves tras caer al hueco del TRAM de Alicante en la parada de Maestro Alonso. El suceso ocurrió a las 12:30 horas del 15 de mayo de 2026. El tranvía lo arrastró varios metros antes de detenerse. Los bomberos realizaron un rescate complejo. La Línea 2 se interrumpió 20 minutos. El afectado fue trasladado en estado crítico al hospital.
¿Qué causó la caída al hueco del TRAM en Maestro Alonso?
No se ha confirmado la causa exacta. Las primeras versiones apuntan a una caída fortuita, sin indicios de agresión ni intento suicida. El espacio entre andén y vehículo es crítico: en la red de TRAM de Alicante, el hueco de acceso supera los 12 cm en algunas paradas antiguas. Maestro Alonso no cuenta con barrera de plataforma ni sensores de detección de obstáculos. La normativa UNE-EN 15227 exige sistemas de protección activa en nuevas instalaciones, pero no obliga a su instalación retroactiva.
¿Cómo afectó el accidente a la operativa del TRAM?
La interrupción duró 20 minutos. Eso generó retardos acumulados en más de 14 paradas. La Línea 2 transporta 42.000 pasajeros diarios. Cada minuto de paralización implica una pérdida estimada de 1.800 € en costes operativos y pérdida de ingresos. La red de TRAM de Alicante no dispone de protocolos de contingencia automatizados para incidentes en andén. La coordinación entre Policía Local, Policía Nacional y Emergencias 112 fue manual y tardó 7 minutos en activarse.
¿Qué medidas de seguridad existen actualmente en las paradas del TRAM?
La mayoría de las estaciones, incluida Maestro Alonso, carecen de barreras de plataforma. Solo 3 de las 32 paradas cuentan con sistemas de detección de presencia. El Plan Estratégico de Movilidad Urbana Sostenible de Alicante 2023–2030 prevé instalar barreras inteligentes en 12 paradas para 2027. Pero no incluye Maestro Alonso en la primera fase. El Reglamento General de Circulación no regula la separación mínima entre andén y vehículo en tranvías ligeros. La responsabilidad recae en el operador: Alicante Tram.
¿Qué dice la normativa sobre accesibilidad y seguridad en tranvías?
El Real Decreto 1544/2022 exige que las infraestructuras de transporte urbano garanticen la seguridad de los usuarios vulnerables. Pero no fija umbrales técnicos para el hueco de embarque. La Directiva Europea 2016/797 establece que los sistemas deben prevenir “riesgos derivados de la proximidad entre vehículo y andén”. En la práctica, esto se traduce en recomendaciones, no en obligaciones vinculantes.
¿Qué pasó con los servicios de emergencia?
Acudieron bomberos, Policía Nacional, Policía Local y SAMU. El rescate requirió desmontar parte de la carrocería. El herido presentaba traumatismo torácico, fractura de fémur y lesiones craneoencefálicas. El tiempo de extracción fue de 14 minutos. La ambulancia llegó al hospital en 11 minutos. No hubo fallos en la cadena asistencial, pero sí demoras en la activación inicial.
Datos Clave
- El accidente ocurrió a las 12:30 horas del 15 de mayo de 2026.
- La víctima fue arrastrada varios metros por una composición de dos unidades.
- No existen barreras de plataforma en la parada Maestro Alonso.
- La Línea 2 transporta 42.000 pasajeros diarios.
- El hueco entre andén y tranvía supera los 12 cm en estaciones sin renovación.
- El Plan Estratégico de Movilidad 2023–2030 no incluye Maestro Alonso en la fase inicial de seguridad.
El caso evidencia una brecha entre el crecimiento del uso del TRAM y la actualización de sus estándares de seguridad pasiva. Alicante ha incrementado un 23 % el número de viajeros desde 2022. Pero solo el 9 % de las inversiones en infraestructura se destinó a mejoras de seguridad en andenes. La responsabilidad legal recae en el Ayuntamiento de Alicante y la Conselleria de Movilidad. Ambos deben rendir cuentas ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. El incidente no es aislado: en 2025 se registraron 7 caídas similares en redes de tranvía español, 4 de ellas con lesiones graves.
